格瑞维亚的造型方面其实和赛那是有所区别的，主要是集中在车头，应用了更大尺寸的梯形格栅，内部黑色涂装。相较于赛那，是更加运动化的观感，如果是年轻消费者，可能会更加钟意格瑞维亚的外观。大灯带有折角，日行灯很犀利，用了全LED光源，带有自适应远近光功能。

  侧面车身线条和赛那基本保持一致，腰线流畅连贯，全系标配了后排的隐私玻璃，能明显看出后两排的玻璃颜色更深。第二排车门的开启方式为侧滑门，而且全系标配了电动侧滑门，两侧都是，规格很高。尾部灯光和车头大灯有一定的呼应作用，中间能够正常的看到格瑞维亚的英文标识和丰田牛头标。底部包围用了偏低调的设计，排气管隐藏在底部。

  进入车内，已经没法分辨出和赛那之间的区别了。中控台并不是目前流行的极简风，还是保留了相当一部分的实体按键，中控屏独立设置，尺寸根据配置的不同有8英寸和12.3英寸两种。整个地台和中控做了很紧密的连接，材质和设计似乎是想要营造出家里桌面的氛围感。即使是传统机械挡把，占用了比较大的空间，依然能看到储物、杯架、手机无线充电模块，空间很宽裕。

  格瑞维亚全系采用2+2+3的座椅布局，也就是说第二排是两个独立座椅，高配带有腿托、加热、通风等功能。终于没有在丰田车上见到织物座椅了，算是一个小进步吧。舒适度还不错，毕竟车身尺寸摆在这里了，不会太小。

  但是这个第三排座椅舒适度就要比第二排下降很多了，功能性方面也会低不少，当然相较于普通的SUV车型，这个第三排的舒适度已经相当可以了。长途行车的话，中途下车休息或者换一下位子，也能做到全程的舒适用车。

  动力系统部分，全系都是2.5L的双擎混动，发动机部分提供192马力，电动机功率134kW，系统综合功率183kW。性能方面日常驾驶没问题，但是想要驾驶的激情就不太可能了。这套系统还有一个优点，就是油耗足够低，WLTC百公里油耗大多在5.9L，对这个级别的车型而言是相当省油的。

  格瑞维亚用了和赛那不一样的策略，起步就是尊贵版，也就是对标赛那的中配。配置上自然也是很到位的，一些基础的配置我们就不聊了，比如双侧电滑门，无钥匙进入、自动空调一类的，这个价位下拥有这些配置是理所应当的。另外因为起步就是中配，所以轮圈尺寸达到20英寸，但舒适度是否有提升不好说。第二排给了遮阳帘和隐私玻璃、独立的空调控制、分段式的天窗，都能提升乘客的乘坐舒适度，不过第二排的座椅还是手动调节的，这点略微有些不理解。除了这点以外，格瑞维亚这个版本的功能配置已经够用了，所以我们最推荐这个版本。

  这个版本的提升更多的是为车内舒适度服务，比如第二排的座椅电动调节、腿托、加热、通风，以及220V电源、氛围灯、隔音玻璃等等。如果对于第二排的乘客比较照顾，比如家里有老人乘车，那么电动调节是比较有必要的。

  旗舰版车型，能够正常的看到高阶配置变多了，像HUD、主动降噪、面部识别、JBL音响、流媒体后视镜等。另外液晶仪表升级到12.3英寸，第二排还加入了娱乐屏。就增长的价格来说，是划算的。但是毕竟售价到了40万元这个级别，可能不是所有消费的人都能接受的。

  最后还有一个福祉版，基本配置和尊贵版差不多，但是轮圈是18英寸，座椅可以伸出车外，方便残障人士或者行动不便的乘客进出车厢。由于是特别版，我们就不做推荐了。

  推荐理由：这个版本是格瑞维亚的入门版，但是在赛那身上就对标中配了。功能性配置很全，比如全景影像、外后视镜多功能、内后视镜自动防眩，这些对驾驶的辅助提升很多，用车更方便。尤其是全景影像，这么大个车很有必要。另外电动尾门、前排座椅的多项功能，中控屏尺寸和智能化程度的提升，这些也是提升用车感受的。不过对于第二排乘客而言，可能要再上一个配置，才能做到比较舒服的乘车体验。而增加的3.1万元是否划算，还要看各位准车主们。

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